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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

　　國外通過幾十年的預先研究和試驗驗證，原材料的制造技術已經相當成熟，許多商品化的產品已在波音、空客等大型客機上服役多年，效果非常好。

　　FRP橋面結構體系的研究是從20世紀80年代開始的。早從事FRP空心橋面板研究的是美國北卡州立大學的Henry。1985年，他研究了圖10.3―1所示的四種截面形式的FRP空心橋面板。空心板橫向受彎，相當于一個桁架。Henry用有限元分析對比了它們的性能，發現X形構件的性能優，并對它進行了深入的分析。這項研究主要進行了數值計算，沒有制作出構件，也沒有考慮加工方法。1990年，Plecllik等人在Henry研究的基礎上進行了X形截面空心板的試驗研究：用纏繞工藝制作三角形和菱形的芯管拼組成X形芯材，上下粘結手糊的面板，全部采用GFRP。通過3個簡支板和1個連續板的靜力試驗和疲勞試驗發現，構件的剛度能滿足實際使用的要求，構件的破壞都是從粘結層的剝離或板內的分層開始的。McGhee等人還開發了一個FRP空心板設計分析的軟件包，對這4種截面形式FRP空心板的縱向受彎性能進行優化。

和邦股份（603077）10日晚間披露，公司將與德國某工程公司合作在境內投資建設一座工業級碳纖維生產裝置。這意味著公司在向新材料、高附加值精細化工、高端化工產品轉型的方向上展開新的布局。
　　根據公告，和邦股份近日在香港與德國某工程公司（根據合同保密條款要求，不予披露）簽訂合同，和邦股份計劃在境內投資建設一座生產規模為1500噸/年的工業級碳纖維生產裝置，德國工程公司負責為公司就該碳纖維工程提供用于航空、國防、汽車、民用的T800級別碳纖維項目的交鑰匙工程，包括：PAN聚合裝置、前驅體生產裝置、碳纖維生產裝置以及一攬子技術服務，終產品質量保證服務。

現在流行的汽車材料是什么？毫無疑問是碳纖維復合材料。
　　幾十年前，就有專家曾預言碳纖維復合材料將會取代金屬用來制造汽車結構件。現在這個預言巳成為事實。碳纖維復合材料（CFRP），憑借其質量小，強度高、剛性高，良好的耐蠕變與耐腐蝕性的特點吸引了法拉利、寶馬、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、雷克薩斯等眾多豪華轎車廠商的垂青，碳纖維復合材料已經成為各廠家出奇制勝的法寶。

    現在的客車行業已經逐步向國際接軌，特別是在外觀造型上，變化之快更是有過之而無不及。有一定規模的客車廠基本上每一年都要推出2~5個新車型，這些新車型除了底盤或許有些微改進外，主要還是車身外觀上的更新，讓人感覺的新的車型更富時代感，更有氣派，更加動感等等。外型的改進創新主要是對前圍（包括保險杠）、后圍、側圍（包括行李艙門）、玻璃、后視鏡等的外型進行新的造型，已達到整車耳目一新的效果。其中前圍、后圍、行李艙門所用的材料多以玻璃鋼為主。
    玻璃鋼（也稱玻璃纖維增強塑料，國際公認的縮寫符號為GFRP或FRP，屬熱固性塑料）是一種品種繁多，性能各異用途廣泛的復合材料。它是由合成樹脂和玻璃纖維及其他一些添加劑經復合工藝，制作而成的一種功能型的新型材料。樹脂主要是指不飽和聚酯樹脂（UP）、環氧樹脂、酚醛樹脂、熱固性樹脂（呋喃類樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂、聚丁二烯樹脂、有機硅樹脂等）、聚氨酯樹脂，以及其他熱塑性樹脂類；玻璃纖維主要有E-玻璃纖維（電絕緣性）、C-玻璃纖維（耐化學腐蝕性），以及中堿玻璃纖維、A玻璃纖維（高堿）、S或R玻璃纖維（高強度）、M玻璃纖維（高模量）、AR玻璃纖維（耐堿玻璃）和D玻璃纖維（低介電玻璃）等；增強用玻璃纖維制品的品種，有無捻粗紗類，無捻粗紗織物（方格布），玻璃纖維氈片，短切原絲和磨碎纖維，以及平紋、斜紋、緞紋、羅紋和席紋等五種類型的玻璃布等。近些年來，又出現了一些高性能的增強纖維，如高模量碳纖維、陶瓷纖維、芳倫纖維、高強玻璃纖維等。玻璃鋼材料，具有重量輕，比強度高，耐腐蝕，電絕緣性能好，傳熱慢，熱絕緣性好，耐瞬時超高溫性能好，以及容易著色，能透過電磁波等特性。與傳統的金屬材料及非金屬材料相比，玻璃鋼材料及其制品，具有強度高，性能好，節約能源，產品設計自由度大，以及產品使用適應性廣等特點。[-page-] 

玻璃鋼拉擠成型工藝比較簡單。玻璃鋼拉擠設備所用增強材料的種類較為廣泛，可以使用纖維狀的，也可以使用編織物或氈狀的，其組分可以是玻璃纖維，也可以是芳綸纖維、碳纖維或其他纖維材料的。
　　增強材料通常采用連續的喂入方法，例如采用無捻粗紗紗團，從紗架上連續喂入纖維的方法。拉擠成型時，纖維首先穿過與玻璃鋼制品尺寸相同的熱成型模，然后進入一個拉引機構。在紗架與成型模之間，設有一個膠槽，其中放置有預先配制好的樹脂，纖維浸漬樹脂后經導向裝置進行排布，而后進入成型模。