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    現在的客車行業已經逐步向國際接軌,特別是在外觀造型上,變化之快更是有過之而無不及。有一定規模的客車廠基本上每一年都要推出2~5個新車型,這些新車型除了底盤或許有些微改進外,主要還是車身外觀上的更新,讓人感覺的新的車型更富時代感,更有氣派,更加動感等等。外型的改進創新主要是對前圍(包括保險杠)、后圍、側圍(包括行李艙門)、玻璃、后視鏡等的外型進行新的造型,已達到整車耳目一新的效果。其中前圍、后圍、行李艙門所用的材料多以玻璃鋼為主。
    玻璃鋼(也稱玻璃纖維增強塑料,國際公認的縮寫符號為GFRP或FRP,屬熱固性塑料)是一種品種繁多,性能各異用途廣泛的復合材料。它是由合成樹脂和玻璃纖維及其他一些添加劑經復合工藝,制作而成的一種功能型的新型材料。樹脂主要是指不飽和聚酯樹脂(UP)、環氧樹脂、酚醛樹脂、熱固性樹脂(呋喃類樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂、聚丁二烯樹脂、有機硅樹脂等)、聚氨酯樹脂,以及其他熱塑性樹脂類;玻璃纖維主要有E-玻璃纖維(電絕緣性)、C-玻璃纖維(耐化學腐蝕性),以及中堿玻璃纖維、A玻璃纖維(高堿)、S或R玻璃纖維(高強度)、M玻璃纖維(高模量)、AR玻璃纖維(耐堿玻璃)和D玻璃纖維(低介電玻璃)等;增強用玻璃纖維制品的品種,有無捻粗紗類,無捻粗紗織物(方格布),玻璃纖維氈片,短切原絲和磨碎纖維,以及平紋、斜紋、緞紋、羅紋和席紋等五種類型的玻璃布等。近些年來,又出現了一些高性能的增強纖維,如高模量碳纖維、陶瓷纖維、芳倫纖維、高強玻璃纖維等。玻璃鋼材料,具有重量輕,比強度高,耐腐蝕,電絕緣性能好,傳熱慢,熱絕緣性好,耐瞬時超高溫性能好,以及容易著色,能透過電磁波等特性。與傳統的金屬材料及非金屬材料相比,玻璃鋼材料及其制品,具有強度高,性能好,節約能源,產品設計自由度大,以及產品使用適應性廣等特點。[-page-] 
    玻璃鋼的成型工藝也是多種多樣的,國內外常用的玻璃鋼制作成型方法有手糊成型工藝、噴射成型工藝、注射成型工藝、模壓成型工藝、模壓料成型工藝、纖維纏繞成型工藝、卷管成型工藝、袋壓成型工藝、樹脂澆鑄及注射成型工藝、拉擠成型工藝、板材及管道連續成型工藝、增強反應注射模塑成型工藝、彈性體貯脂模塑成型工藝以及膠接和連接技術、夾層結構制作技術等。
    我國玻璃鋼在客車上的應用主要以手糊成型工藝為主,隨著玻璃鋼工藝的不斷發展,拉擠成型工藝、模壓成型工藝等已開始出現在客車零部件的成型工藝中。手糊成型工藝簡單,設備要求底,造型靈活,模具制作時間短,一般是玻璃鋼材料的模具,但脫模時間長,尺寸精度要求不能太高;適合形狀經常變化,曲面復雜,裝配要求低的零件。例如保險杠,客車的前后照面,儀表臺等。拉擠成型是在牽引裝置牽引下,使浸漬樹脂的纖維增強材料,先在模具中預成型,并經加熱使之固化成型,制成玻璃鋼型材,后切割成所需長度的玻璃鋼制品。拉擠成型零件截面尺寸精度高,但工藝較復雜,設備要求高,且模具復雜,需要金屬材料的模具;適合批量大,安裝要求高,且不經常改變尺寸的條形零件。例如,乘客座椅側的暖風道外罩和空調冷風槽罩等。模壓成型工藝與模塑料成型工藝,其壓制工藝和設備條件基本相同,前者采用浸膠布作為模壓料,而后者采用片狀、團狀、散狀的模壓料,首先將一定量的模壓料置于金屬對模中,而后在一定溫度和壓力下成型制得所需的玻璃鋼制品。模壓成型零面尺寸精度高,表面光潔,可一次成型生產效率較高,且產品質量較為穩定,但同樣是工藝復雜,生產初期的投資較高,且制件受設備的限制較為突出,模具的設計和制造較為復雜;但是由于在成型過程中材料受到高溫、高壓,因此成型后變形非常小,非常適合大面積的平板或曲面成型,成型后平面或曲面的波紋非常小。例如,客車的行李艙外板門,既能減少表面波浪現象,也能保證每個外板門的外觀曲線一致。[-page-] 
    下面主要講一下手糊成型工藝的主要過程。手糊成型的模具成型面主要是用玻璃鋼材料做成的模具型腔,支架底座可以用金屬材料或木材做成。在成型前,先把模具型腔表面清潔干凈;同時把玻璃纖維氈裁成與型腔形狀大小相似的形狀,若型腔形狀復雜,可以裁成若干塊簡單形狀的然后在手糊時再拼起來。首先,在模具型腔表面涂上脫模劑,以便成型后產品的脫模順利。接著就是涂上一層膠衣,膠衣層的厚度一般是0.5~0.8mm。膠衣本身是一種樹脂,這類樹脂在手工制作玻璃鋼制品時十分重要,它不但可以起到玻璃鋼表面的保護層作用,而且可以起到表面的裝飾效果,只要在膠衣里加進色漿,產品表面就會有相應的顏色。由于玻璃鋼制品的使用環境及要求各不相同,因此必須根據實際情況,選用不同品種的膠衣樹脂,目前的牌號為∶TM-33、TM-35、S-739、膠衣33等。膠衣可以用刷子來涂到模具型腔上,也可以用氣動噴槍噴射到上面,用噴槍比刷子涂的要均勻,效果好,目前一般都是用噴槍涂膠衣的。膠衣的自然固化一般需要半個小時左右,可以用烘房來加快固化的時間,等到所噴的膠衣干了后,就可以開始糊樹脂和玻璃纖維。樹脂首先要和固化劑以一定的比例攪均勻,以便加快產品的固化時間,樹脂的牌號一般以191、196#樹脂用得廣。首先在模具型腔內刷一層樹脂,然后鋪上一層玻璃纖維氈,再在玻璃纖維氈上刷樹脂,讓樹脂浸進玻璃纖維氈中。等整層纖維氈浸滿樹脂后,還需要用輥子在纖維表面上滾動,把樹脂和纖維氈之間的氣體全部趕去來,否則會影響玻璃鋼產品的質量和外觀。接著就是重復上述步驟――鋪一層玻璃纖維氈,涂一層樹脂。玻璃纖維氈的層數決定著產品的厚度,玻璃纖維氈的厚度一般有0.2mm、0.4mm等規格,膠衣厚度加上纖維氈厚度乘以纖維氈層數就基本等于產品的厚度。在轉角位置因為強度需要,[-page-] 可以多加一、兩層纖維氈;在一些需要防止變形、增強強度的地方,可以增加一層高強度材料的玻璃纖維布。模具上糊好樹脂和玻璃纖維后就等產品的固化。固化時間與樹脂中加入的固化劑比例以及所處的溫度有關,為了有較高的生產率,一般的固化時間控制在1~2個小時內較合適,這需要加入較多的固化劑,但會影響到產品的質量,解決辦法就是放到約60℃的烘房內,這就可以減少固化劑的比例,提高固化時間。產品在模具內固化以后就可以脫模,脫模以后產品還需要自然固化約一個小時左右,這對產品修邊后尺寸的收縮量減少很有幫助。玻璃鋼產品的修邊一般是按要求的尺寸畫線,然后用電動切割機沿線切去費料同時留2~3mm的余量,再用電動砂輪來打磨修正。此時,產品成型完畢。
    對于一件完整的玻璃鋼產品,成型后的后續工序還是非常有必要的。有些產品脫模后,表面有點刮傷,這就需要用同一牌號的樹脂來粘補,固化后打磨修正。有些邊緣是與其他零件配合,需要保證厚度,就要在產品背面把過厚地方打磨一下以達到要求的厚度。很多玻璃鋼產品是需要通過預埋鈑金件來與其他產品安裝在一起的,要預埋這些鈑金件,首先把產品和鈑金件放到靠模(靠模就是一個架子,產品和將要預埋的鈑金件在其上都可以固定在要求的尺寸關系的位置上)上,然后通過樹脂和玻璃纖維氈象糊產品那樣把鈑金件預埋到產品上。這些工序都會直接影響到產品的質量。
    手糊玻璃鋼產品具有容易成型、耐氣候性、耐酸性、絕緣等優點,但是其突出的缺點就是環保問題,工人的工作強度大。為了改變其缺點,玻璃鋼成型的工藝正在不斷地改進,模壓、擠出等工藝正在被不斷地擴大應用。目前我國的玻璃鋼工業,己經具備了一定的規模,在產品的品種數量及產量方面,以及在技術水平方面,均已經取得了巨大的進展,在客車行業中發揮了重要的作用。

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